newyddion

Bydd gwennol Candela P-12, a fydd yn lansio yn Stockholm, Sweden, yn 2023, yn ymgorffori cyfansoddion ysgafn a gweithgynhyrchu awtomataidd i gyfuno cyflymder, cysur teithwyr ac effeithlonrwydd ynni.

Y candela p-12GwennolMae fferi drydan hydrofoiling ar fin taro dyfroedd Stockholm, Sweden, y flwyddyn nesaf. Mae'r cwmni technoleg morol Candela (Stockholm) yn honni mai'r fferi fydd llong drydan gyflymaf, ystod hiraf a mwyaf effeithlon o ran ynni eto. Y candela p-12Gwennolmae disgwyl iddo leihau allyriadau a chyfnodau cymudo slaes, a bydd yn gwennol hyd at 30 o deithwyr ar y tro rhwng maestref Ekerö a chanol y ddinas. Gyda chyflymder o hyd at 30 cwlwm ac ystod o hyd at 50 milltir forol y tâl, mae disgwyl i'r wennol deithio'n gyflymach-ac yn fwy ynni yn effeithlon-na'r llinellau bws ac isffordd sy'n cael eu pweru gan ddisel sy'n gwasanaethu'r ddinas ar hyn o bryd.

Dywed Candela mai'r allwedd i amrediad cyflym a hir y cwch fydd tair adain gyfansawdd ffibr/epocsi y fferi sy'n ymestyn o dan yr hull. Mae'r hydrofoilau gweithredol hyn yn galluogi'r llong i godi ei hun uwchben y dŵr, gan ostwng llusgo.

Mae'r wennol P-12 yn cynnwys adenydd ffibr carbon/epocsi, cragen, dec, strwythurau mewnol, rhodfeydd ffoil a phren mesur a adeiladwyd trwy drwyth resin. Mae'r system ffoil sy'n actio’r ffoil ac yn eu dal yn eu lle yn cael ei gwneud o fetel dalen. Yn ôl Mikael Mahlberg, rheolwr cyfathrebu a chysylltiadau cyhoeddus yn Candela, y penderfyniad i ddefnyddio ffibr carbon ar gyfer y rhan fwyaf o brif gydrannau'r cwch oedd ysgafnder - y canlyniad cyffredinol yw cwch ysgafnach tua 30% o'i gymharu â fersiwn ffibr gwydr. “Mae [y gostyngiad pwysau hwn] yn golygu y gallwn ni hedfan yn hirach a gyda llwythi trymach, meddai Mahlberg.

Mae'r egwyddorion ar gyfer dylunio a gweithgynhyrchu'r P-12 yn debyg i egwyddorion cwch cyflym ffo-drydan-ddwys, holl-drydan Candela, y C-7, gan gynnwys cyfansawdd, llinynnau ac asennau atodol awyrofod yn y gragen. Ar y P-12, mae’r dyluniad hwn wedi’i ymgorffori mewn cragen catamaran, a ddefnyddiwyd “er mwyn gwneud adain hirach ar gyfer effeithlonrwydd ychwanegol, a gwell effeithlonrwydd ar gyflymder dadleoli isel,” eglura Mahlberg.

Wrth i'r wennol hydrofoiling Candela P-12 greu bron i ddim deffro, mae wedi cael eithriad o'r terfyn cyflymder 12 cwlwm, gan ei alluogi i hedfan i ganol y ddinas heb achosi niwed i donnau i longau eraill na thraethlinau sensitif. Mewn gwirionedd, mae'r golchiad propeller gryn dipyn yn llai na'r sgil o longau teithwyr confensiynol sy'n teithio ar gyflymder araf, meddai Candela.

Dywedir bod y cwch hefyd yn darparu taith esmwyth iawn, gyda chymorth y ffoil a system gyfrifiadurol ddatblygedig sy'n rheoleiddio'r hydrofoils 100 gwaith yr eiliad. “Nid oes unrhyw long arall sydd â’r math hwn o sefydlogi electronig gweithredol. Bydd hedfan ar fwrdd y wennol P-12 mewn moroedd garw yn teimlo’n debycach i fod ar drên cyflym modern nag ar gwch: mae’n dawel, yn llyfn ac yn sefydlog, ”meddai Erik Eklund, is-lywydd, llongau masnachol yn Candela.

Bydd rhanbarth Stockholm yn gweithredu’r llong wennol P-12 gyntaf am gyfnod prawf o naw mis yn ystod 2023. Os bydd yn cwrdd â’r disgwyliadau uchel a osodir arni, y gobaith yw y bydd fflyd y ddinas o fwy na 70 o longau disel yn cael eu disodli yn y pen draw gan wennol P-12-ond hefyd y gall cludo tir o briffyrdd tagfeydd symud i'r dyfrffyrdd. Mewn traffig oriau brig, dywedir bod y llong yn gyflymach na bysiau a cheir ar lawer o lwybrau. Diolch i effeithlonrwydd yr hydrofoil, gall gystadlu ar gostau milltiroedd hefyd; Ac yn wahanol i linellau isffordd neu briffyrdd newydd, gellir ei fewnosod ar lwybrau newydd heb fuddsoddiadau seilwaith enfawr - y cyfan sydd ei angen yw doc a phwer trydan.

Gweledigaeth Candela yw disodli llongau mawr, disel mawr, yn bennaf, â fflydoedd noethlymun o wennol P-12 cyflymach a llai, gan alluogi ymadawiadau amlach a mwy o deithwyr i gael eu cario am gost is i'r gweithredwr. Ar lwybr Stockholm-Ekerö, cynnig Candela yw disodli'r pâr cyfredol o longau disel 200 person gydag o leiaf bum gwennol P-12, a fyddai'n dyblu potensial cyfaint teithwyr a chost weithredu is. Yn lle dau ymadawiad y dydd, byddai gwennol P-12 yn gadael bob 11 munud. “Mae hyn yn caniatáu i gymudwyr anwybyddu amserlenni a mynd i’r doc yn unig ac aros am y cwch nesaf,” meddai Eklund.

Mae Candela yn bwriadu dechrau cynhyrchu ar y wennol P-12 gyntaf erbyn diwedd 2022 yn ei ffatri awtomataidd newydd yn Rotebro, y tu allan i Stockholm, yn dod ar-lein ym mis Awst 2022. Ar ôl profion cychwynnol, mae disgwyl i'r llong gychwyn gyda'i theithwyr cyntaf yn Stockholm yn 2023.

Yn dilyn yr adeiladu a'r lansiad llwyddiannus cyntaf, nod Candela yw cynyddu cynhyrchu yn ffatri Rotebro i gannoedd o wennol P-12 y flwyddyn, gan ymgorffori awtomeiddio fel robotiaid diwydiannol a thorri a thocio awtomatig.

Dod o gyfansawdd