Bydd y Candela P-12 Shuttle, a fydd yn cael ei lansio yn Stockholm, Sweden, yn 2023, yn ymgorffori deunyddiau cyfansawdd ysgafn a gweithgynhyrchu awtomataidd i gyfuno cyflymder, cysur teithwyr ac effeithlonrwydd ynni.
Y Candela P-12Gwennolyn fferi trydan hydrofoiling a osodwyd i daro dyfroedd Stockholm, Sweden, y flwyddyn nesaf. Mae cwmni technoleg morol Candela (Stockholm) yn honni mai’r fferi fydd y llong drydan gyflymaf, yr ystod hiraf a’r mwyaf ynni-effeithlon yn y byd hyd yma. Y Candela P-12Gwennoldisgwylir iddo leihau allyriadau a lleihau amseroedd cymudo, a bydd yn gwennol hyd at 30 o deithwyr ar y tro rhwng maestref Ekerö a chanol y ddinas. Gyda chyflymder o hyd at 30 not ac ystod o hyd at 50 milltir forol fesul tâl, disgwylir i'r wennol deithio'n gyflymach - ac yn fwy effeithlon o ran ynni - na'r llinellau bws ac isffordd sy'n cael eu pweru gan ddisel sy'n gwasanaethu'r ddinas ar hyn o bryd.
Dywed Candela mai'r allwedd i gyflymder uchel ac ystod hir y cwch fydd tair adain gyfansawdd ffibr carbon / epocsi y fferi sy'n ymestyn o dan y corff. Mae'r hydrofoils gweithredol hyn yn galluogi'r llong i godi ei hun uwchben y dŵr, gan leihau llusgo.
Mae'r Wennol P-12 yn cynnwys adenydd ffibr carbon / epocsi, cragen, dec, strwythurau mewnol, stratiau ffoil a llyw wedi'u hadeiladu trwy drwythiad resin. Mae'r system ffoil sy'n actio'r ffoil a'u dal yn eu lle wedi'i gwneud o dalen fetel. Yn ôl Mikael Mahlberg, rheolwr cyfathrebu a chysylltiadau cyhoeddus yn Candela, ysgafnder oedd y penderfyniad i ddefnyddio ffibr carbon ar gyfer y rhan fwyaf o brif gydrannau'r cwch - y canlyniad cyffredinol yw cwch ysgafnach tua 30% o'i gymharu â fersiwn ffibr gwydr. “Mae [y gostyngiad pwysau hwn] yn golygu y gallwn hedfan yn hirach a gyda llwythi trymach, meddai Mahlberg.
Mae'r egwyddorion ar gyfer dylunio a gweithgynhyrchu'r P-12 yn debyg i rai cwch cyflym ffoilio holl-drydan cyfansawdd Candela, y C-7, gan gynnwys llinynnau ac asennau cyfansawdd, sy'n atgoffa rhywun o awyrofod o fewn y corff. Ar y P-12, mae'r dyluniad hwn wedi'i ymgorffori mewn corff catamaran, a ddefnyddiwyd “er mwyn gwneud adain hirach ar gyfer effeithlonrwydd ychwanegol, a gwell effeithlonrwydd ar gyflymder dadleoli isel,” eglura Mahlberg.
Wrth i Wennol hydrofoiling Candela P-12 greu bron sero deffro, mae wedi cael ei eithrio o'r terfyn cyflymder 12-clym, gan ei alluogi i hedfan i ganol y ddinas heb achosi difrod tonnau i longau eraill neu draethlinau sensitif. Mewn gwirionedd, mae'r golchiad llafn gwthio gryn dipyn yn llai na'r canlyniad o longau teithwyr confensiynol sy'n teithio ar gyflymder araf, meddai Candela.
Dywedir hefyd bod y cwch yn darparu taith hynod o gyson, llyfn, gyda chymorth y ffoil a system gyfrifiadurol uwch sy'n rheoli'r hydrofoils 100 gwaith yr eiliad. “Nid oes unrhyw long arall sydd â’r math hwn o sefydlogi electronig gweithredol. Bydd hedfan ar fwrdd y Wennol P-12 mewn moroedd garw yn teimlo'n debycach i fod ar drên cyflym modern nag ar gwch: Mae'n dawel, yn llyfn ac yn sefydlog,” meddai Erik Eklund, is-lywydd, llongau masnachol yn Candela.
Bydd Rhanbarth Stockholm yn gweithredu'r llong Wennol P-12 gyntaf am gyfnod prawf o naw mis yn ystod 2023. Os yw'n cwrdd â'r disgwyliadau uchel a osodwyd arni, y gobaith yw y bydd fflyd y ddinas o fwy na 70 o longau disel yn cael eu disodli yn y pen draw gan P-12 Shuttles — ond hefyd y gall trafnidiaeth tir o briffyrdd prysur symud i'r dyfrffyrdd. Mewn traffig oriau brig, dywedir bod y llong yn gyflymach na bysiau a cheir ar lawer o lwybrau. Diolch i effeithlonrwydd y hydrofoil, gall gystadlu ar gostau milltiroedd hefyd; ac yn wahanol i linellau isffordd neu briffyrdd newydd, gellir ei fewnosod ar lwybrau newydd heb fuddsoddiadau enfawr mewn seilwaith—y cyfan sydd ei angen yw doc a phŵer trydan.
Gweledigaeth Candela yw disodli llongau mawr heddiw, disel yn bennaf, gyda fflydoedd ystwyth o Wennol P-12 cyflymach a llai, gan alluogi ymadawiadau amlach a mwy o deithwyr i gael eu cludo am gost is i'r gweithredwr. Ar lwybr Stockholm-Ekerö, cynnig Candela yw disodli'r pâr presennol o longau disel 200 o bobl gydag o leiaf bum P-12 Shuttles, a fyddai'n dyblu potensial cyfaint teithwyr a chost gweithredu is. Yn lle dau ymadawiad y dydd, byddai Wennol P-12 yn gadael bob 11 munud. “Mae hyn yn caniatáu i gymudwyr anwybyddu amserlenni a mynd i’r doc ac aros am y cwch nesaf,” meddai Eklund.
Mae Candela yn bwriadu dechrau cynhyrchu ar y P-12 Shuttle cyntaf erbyn diwedd 2022 yn ei ffatri awtomataidd newydd yn Rotebro, y tu allan i Stockholm, yn dod ar-lein ym mis Awst 2022. Ar ôl profion cychwynnol, disgwylir i'r llong gychwyn gyda'i theithwyr cyntaf yn Stockholm yn 2023.
Yn dilyn y gwaith adeiladu a lansio llwyddiannus cyntaf, nod Candela yw cynyddu cynhyrchiant yn ffatri Rotebro i gannoedd o Wennoliaid P-12 y flwyddyn, gan ymgorffori awtomeiddio megis robotiaid diwydiannol a thorri a thocio awtomatig.
Dewch o fyd cyfansawdd
Amser post: Awst-17-2022